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GQ47H軌道球閥使用說明及介紹

時間:2016-7-7 8:55:55 來源:https://www.mm0535.com 作者:弘凌泵閥 閱讀次數:1371

國內现在所用O型球閥是在給定預緊力下球芯與閥座摩擦進行開與關,導致密封面損壞,閥門显露和卡死現象,GQ47H軌道球閥即是針對上述見缺欠進行設計使球芯旋轉九十度開關的新式球閥,該球閥能使密封面無摩擦結合,達到無泄漏的安好目的,并大大提高了閥門的使用壽命。

軌道球閥產品特點:弘凌泵閥球閥專業生產商。

1、單閥座設計。排除了閥門中腔介質因升壓而影響利用安全的問題。

2、低扭矩設計。出格結構設計的閥桿,需配一個小手輪閥門能輕松啟閉。

3、啟閉無摩擦。這一功能全体解決了傳統閥門因密封面之間摩擦而影響密封的問題。

4、上裝式結構。對裝在管道上的閥門可直接在線檢查與維修。能灵验減少裝置停車,降低生產资本。

軌道球閥工作真理:-上海鴻豐軌道球閥介紹

①當閥門處于全開地方時,順時針轉動手輪,在閥桿螺母與止推軸承配合下,閥桿開始下降并帶動球體開始旋轉。

②連續轉動手輪,閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道,與嵌于其內的導向銷相互作用,帶動球體隨閥桿不竭的按順時針对象轉動。

③當閥門要關閉時,閥桿帶動球體在與閥座密封面满堂無摩擦的情況下旋轉了90°。

④繼續轉動手輪,着落的閥桿會機械地壓球體,使球體與閥座緊密接觸,從而達到密封成就。

⑤當閥門處于全關场所時逆時針轉動手輪。在閥桿螺母與止推軸承联合下,閥桿開始升,并帶動球體開始旋轉。

⑥連續轉動手輪、閥桿會在向上升的同時帶動球體傾離閥座。

⑦當閥門要開啟時,閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道與嵌于其內的導向銷相互作用帶動球體在與閥座密封面满堂無摩擦的情況下不休的按逆時針宗旨轉動。

⑧繼續轉動手輪,當閥桿升到極限位置時,此時球已隨閥桿倒轉了90°閥門處于全開位置。

軌道球閥設計規范

設計依據 GB API

結構長度 JB/T 7745

GB/T 12221 ANSI B16.10

連接法蘭 GB/T 9113

JB/79

HG20592 ANSI B16.5

對焊端 GB/T 12224 MSS SP44

ANSI B16.25

試驗和檢驗 JB/T 9092 API 598
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